ЕДИНСТВЕННЫЙ И НЕПОВТОРИМЫЙ МОТОЦИКЛ:
Перспективы кастомайзинга в России

Построить мотоцикл своими руками, с нуля, и сделать его необычным, непохожим на других – именно в этом заключается суть кастомайзинга. Развивается ли кастомайзинг в России? Вызывает ли он интерес публики? По поводу его развития и перспектив существуют разные мнения. Одни говорят, что, несмотря на русскую смекалку, умение подковать блоху и исконную тягу занять руки нужным и правильным делом, кастомайзинг пока не обрел статуса массового увлечения. Другие, напротив, видят в постепенном, зато качественном развитии кастомайзинга залог его будущего успеха.

Построить мотоцикл своими руками, с нуля, и сделать его необычным, непохожим на других – именно в этом заключается суть кастомайзинга. Развивается ли кастомайзинг в России? Вызывает ли он интерес публики? По поводу его развития и перспектив существуют разные мнения. Одни говорят, что, несмотря на русскую смекалку, умение подковать блоху и исконную тягу занять руки нужным и правильным делом, кастомайзинг пока не обрел статуса массового увлечения. Другие, напротив, видят в постепенном, зато качественном развитии кастомайзинга залог его будущего успеха. Знаковым на этом пути можно считать появление в России ежегодных кастом-шоу (Крокус, Экспоцентр). В целом, если сравнивать сегодняшнюю ситуацию с той, которая существовала на рынке российского кастомайзинга еще десять лет назад, то развитие интереса к теме налицо.

Существует также мнение, что российские мастера недалеко ушли от доморощенных «левшей». Отчасти это действительно так. Но кто виноват в подобном положении дел – вопрос риторический. Сами мастера отмечают, что спрос на кастомы ограничивается их заоблачной ценой. Трудности с доставкой деталей и аксессуаров (рулей, глушителей, воздушных фильтров, ободов колес, зеркал, кофров) и высокая цена аренды помещений для кастом-мастерских также не прибавляют мастерам энтузиазма. Праивльно говорят, что для того, чтобы построить кастом, надо его из чего-то собирать!!!

Плюс к тому существуют объективные сложности, связанные с сертификацией деталей. Об этом говорит Алексей Резвый, совладелец и генеральный менеджер компании Custom American Mototorcycles, эксклюзивного экспортера в Россию культовых кастом-байков от брэндов, входящих в элиту мирового кастомайзинга (Арлен и Кори Несс, Джерри Ковенгтон, Билл Рукер, Рик Файрлесс, Джим Нази). «Серьезная проблема в России состоит в том, что на то, чтобы привезти из Америки необходимую мелкую деталь для сторительства кастом-мотоцикла, может уйти месяц. В Штатах любой заказ исполняется максимум за день-два. При производстве сложных деталей очень важна точность и качество исполнения, то есть необходим жесткий технический контроль на всех стадиях, чего в российских условиях, пока добиться очень сложно». Поэтому в основном российские мастера приспосабливают для постройки кастомов детали от старых мотоциклов. Иногда делают новые, проявляя недюжинную смекалку и пуская в ход связи на оборонных и автомобильных заводах. Раньше под кастомы переделывались «Уралы» и «Днепры», купленные недорого по случаю у тех же пенсионеров. Полноценными кастомами такие мотоциклы, конечно, назвать трудно.

Кроме представленных выше, известных российских кастом-мастерских не так уж много. Среди них следует упомянуть в первую очередь московский Мото-Центр, которым руководит Фарес Аль-Обайди, а также мастерскую российского представительства Harley-Davidson, где работает известный мастер Александр Фетисов («Фитиль»). Кастом мастерской Harley-Davidson занял первое место на 5-м Московском международном мотосалоне, проведенном весной 2008 года в Экспоцентре.

Также можно назвать «Орехово Custom-Art», основателями которой были Сергей Кузаков и Александр Ширяев, построившие уже около пятидесяти мотоциклов; получили известность их кастомы «Пинчер», «Череп» и «Завоеватель».

Еще одна компания – Fine Custom Mechanics (FCM), основанная в 2003 году. Руководитель – Дмитрий Мотков. Дмитрий говорил мне, что они первыми в России получили свой VIN-номер на рамы. FCM имеют опыт постройки более тридцати мотоциклов. Кастомы FCM были отмечены в ряде номинаций на московском международном Мотосалоне в Экспоцентре и на Кастом-моторз шоу в Крокусе в 2008 году. В последние годы на кастом-шоу и мото-выставках было представлено множетсво мастерских из разных уголков страны. Например, известны мастерские из Санкт-Петербурга (мото-клуба Fort MC) и Bike-Garage Engineering, калужская Old Scuns Custom Kaluga, соичнского мастера Алексея Келлера, подмосковные мастерские Александра Торопыгина (Торача) и эффектных HydroKustom, чья модель кастом-мотоцикла «Woody», сделанная из деревянных деталей, вызвала фуррор в 2008 году на Кастом-моторз шоу в «Крокусе» и многие другие. Таланты есть везде, но далеко не всегда им удается создать полноценную мастерскую – для этого должно «сойтись» очень много факторов.

С начала 2000-х годов известен кастомайзер из Минска Юрий Шиф, основавший мастерскую под своим именем – YSM («Юрий Шиф Мото»). Юрий, как и некоторые работники его мастерской, раньше активно занимались автоспортом (картингом). Шиф рассказывал мне, что признание пришло к нему в 2004 году после постройки мотоцикла Silver Stork («Серебряный Аист»). В 2006-2008 годах его аппараты регулярно появляются на российских и зарубежных мото-выставках, где продолжают завоевывать призы и привлекать внимание публики и специалистов. Например, мотоцикл от Шифа с названием No Jokes («Кроме шуток») обладает мощной технической оснасткой. С No Jokes Шиф ярко выступил в 2006 году на чемпионате Европы по кастомайзингу в немецком городе Майнц. Оригинальный кастом Юрия под названием Time Machine («Машина Времени») стал призером 2007 года в Германии на фестивале Custombike-2007, получив почетный приз Best Craziest Bike («Лучший сумасшедший байк»). Его кастомы были также не раз отмечены и на московских кастом-шоу.

Также стоит отметить мастерскую Luber Custom из подмосковных Люберец, основанную Максимом Степановым. Она существует не так давно, но уже успела прославиться брутальным трайком (трехколесным мотоциклом) «Дайтона» (назван так в честь знаменитого американского мотоциклетного фестиваля Daytona Bike-Fest, на котором как-то побывал Максим). У «Дайтоны» мощнейший мотор V8, издающий неповторимый громкий звук при езде; кастом раскрашен в имитирующий ржавчину цвет, напоминающий цвет мотоциклов из культового фильма «Mad Max».

Резюмируя, отмечу, что кастомайзинг в России уже заявил о себе: на сегодня мы имеем десятки, если не сотни, построенных мотоциклов, среди которых появляются весьма оригинальные модели. Однако кастомайзинг еще не состоялся как индустрия, как это произошло в Европе и в Америке. Рынок кастомайзинга напрямую зависит от экономической ситуации в стране, которую сложно назвать стабильной, особенно в условиях мирового кризиса. Но несмотря на все сложности, количество людей, готовых вкладывать в кастомайзинг свои талант, время, деньги, год от года растет.

Роман Егоров